Prostorna dezorijentacija, nesposobnost osobe da odredi svoj stvarni položaj tijela, kretanje i visinu u odnosu na zemlju ili okolinu. I piloti zrakoplova i podvodni ronioci susreću se s tim fenomenom.
Većina tragova koji se odnose na orijentaciju potječu od osjeta primljenih od očiju, ušiju, mišića i kože. Ljudski osjetilni aparat, međutim, često nije dovoljno osjetljiv da opazi sporo i postupno mijenjanje pokreta; također, kad su promjene gibanja nagle, organi čula imaju tendenciju precijeniti stupanj promjene. Prostorna dezorijentacija u zrakoplovu može nastati zbog situacija leta ili vizualne pogrešne interpretacije. Banke i zavoji često stvaraju lažne senzacije. Kada se postupno okreće, pilot može imati osjećaj kao da se kreće ravno, ali u usponu; kad se skrene zaokret, stječe se dojam silaznosti. Ako se avion polako spusti ili se spušta ili spušta, pilot možda neće primijetiti promjenu i avion će se osjećati u ravni prema njemu. Ako se ravnina klizi dok se okreće, osjet je jedan od nagnutih u smjeru suprotnom od klizanja. Reakcija koja se naziva „nagnuti“ izaziva se letom u ravnini nakon brzog naleta; inercija kotra uzrokuje da se tijelo nagne u smjeru suprotnom od smjera okretanja čak i nakon zaustavljanja gibanja kotrljanja. Ako pilot brzo okrene prema dolje tijekom skretanja, pojavljuje se takozvani Coriolisov efekt, u kojem se zrakoplov osjeća kao da se spušta. Uobičajena reakcija pilota je da se povuče na palicu kako bi podigao avion. U spin-u se stvara iluzija nemocije ako se spin nastavi dovoljno dugo; kad pilot koriguje okret, ima osjećaj da se okreće u suprotnom smjeru, a njegova prirodna reakcija je suprotstaviti se njegovim korektivnim mjerama i vratiti se u izvorni obrazac predenja. Taj je fenomen poznat i kao "zavrtanje groblja". "Spirala groblja" nastaju kad se izgubi osjećaj okreta u zavojitom zavoju. Budući da pilotovi instrumenti pokazuju da gubi visinu, može se povući na palicu i dodati snagu, izazivajući spiralno kretanje. Okulska iluzija nastaje ubrzavanjem i okretanjem: čini se da se okretni cilj koji promatra pilot dok se okreće okreće brže nego što zapravo ide; može se činiti da se nastavlja okretati i nakon što je pilot zaustavio svoje kretanje i cilj se zaustavio. Još jedna iluzija uzrokovana je ubrzavanjem naprijed: kad pilot poleti s kopna, povećana brzina ostavlja dojam da je avion previsok; za nadoknadu pilot može spustiti nos i zaroniti natrag na zemlju. Tijekom brzog usporavanja, čini se da nos aviona opada; ako pilot ispravi ovaj osjećaj pokušavajući postići više nadmorske visine, zrakoplov se zaustavlja i kreće u okret. Gravitacijske sile na pilota izazivaju okuloagravične iluzije: čini se da meta koju promatra pilot raste ako dođe do bestežine i čini se da pada kada je gravitacija povećana.
Vizualne pogrešne interpretacije obično ne ovise o faktorima ubrzanja ili osjećaju ravnoteže, već jednostavno, o vizualnim iluzijama. Autokinetički fenomen je prividno lutanje predmeta ili mjesta svjetlosti; kad slijedi drugi zrakoplov noću, pilot može imati problema s razlikovanjem stvarnih i prividnih pokreta vodeće ravnine. Ako dva zrakoplova lete paralelno i u ravnini, ali različitim brzinama, daju pilotu iluziju okretanja. Prizemna svjetla mogu se zamijeniti za horizont ili zvijezde; fiksna svjetla za маяre mogu se zamijeniti za drugi avion koji leti u formaciju.
Jedine mjere koje mogu spriječiti prostornu dezorijentaciju su temeljita obuka i instrumentiranje.
