Proizvodnja motora i avionike
Iako su proizvođači zrakoplova i dalje glavni integratori i prodavači zrakoplova, troškovi proizvodnje sve se više pomiču prema ključnim podsustavima pogona i avionika i pomoćnoj opremi kao što su oprema za slijetanje i, u slučaju vojnih aviona, naoružanja. Tipični troškovi za civilni prijevoz prosječno su 50 posto za strukturu i integraciju, 20 posto za motore i 30 posto za avioniku. Za vojne zrakoplove trošak avionike, uključujući sustave povezane sa samozaštitom i upravljanjem oružjem, može doseći 50 posto, s 20 posto za motore i 30 posto za zračni okvir i integraciju. U stvari, klasične faze završne montaže i ispitivanja predstavljaju samo 7–10 posto troškova modernih lovačkih zrakoplova.
Uz iznimku laganih klipnih motora za privatne letjelice, mlazni motori predstavljaju najveće proizvodne linije. Proizvodnja mlaznih motora, uključujući turbopropere i turbo-vratila, zahtijeva kritičku pozornost na bliske odstupanja, što zauzvrat zahtijeva precizne otkovke, odljeve i strojeve od dobavljača proizvođača motora. Pitanja kvalitete jasno pokreću ovu proizvodnju i potaknula su metode inspekcije i usklađivanja pomoću laserskih instrumenata i računalnih tehnika koje poboljšavaju primjenu metoda kontrole kvalitete poput statističke kontrole procesa.
Proizvodnja Avionics ne uključuje samo preciznu izradu računalnih procesora, već i dodatna pitanja sigurnosti i pouzdanosti. To je rezultiralo povećanim zahtjevima za testiranje i pooštrenim ograničenjima parametara performansi i potaknulo je razvoj novih postupaka za sastavljanje pločice.
Sve važniji element proizvodnje avionike je operativni softver. O tome svjedoči porast troškova softvera za američke obrambene programe s pet milijardi na 35 milijardi USD između 1985. i 1995. Moderne proizvodne metode softvera koriste „tvorničke“ tehnike koje prevode potrebe izravno u kodiranje automatiziranim postupkom. Oni su smanjili stopu grešaka u softveru i znatno smanjili vrijeme razvoja. Takvi dobici osobito su značajni u kontekstu nekoliko milijuna linija koda koje su potrebni moderni borci i komercijalni transporti, u usporedbi s 20 000 linija povezanih s vojnim zrakoplovima 1960-ih.
Proizvodnja satelita, lansiranja i raketa
Postupci proizvodnje zrakoplova u velikoj su mjeri paralelni u proizvodnji satelita, njihovih lansirnih vozila i raketa. Budući da je minimalna težina kritična za sve tri vrste proizvoda, uporaba kompozita je narasla tako da može obuhvatiti cijelu strukturu satelita i manjih projektila. Za ta vozila proizvodnja elektronike igra povećanu ulogu u proizvodnji, te čini čak 70 posto ukupnih troškova. Unatoč tome, mala količina satelita koja je potrebna, čak i za velike konstelacije u komunikacijskim sustavima ograničava neke prednosti opsežne proizvodnje, kao što su smanjeni troškovi, mada to nije nužno istina za komponentne proizvode koji su zajednički za nekoliko satelitskih dizajna - na primjer, senzori, instrumenti, mali raketni motori i komunikacijska oprema.
