Inženjering klipa i cilindra

Klip i cilindar, u strojarstvu, klizni cilindar sa zatvorenom glavom (klip) koji se međusobno pomiče u nešto većoj cilindričnoj komori (cilindru) pomoću ili protiv pritiska tekućine, kao u motoru ili pumpi. Cilindar parnog stroja (qv) zatvoren je pločama na oba kraja, s predviđanjima da klip, koji je čvrsto pričvršćen na klip, prođe kroz jednu od krajnjih pokrovnih ploča pomoću žlijezda i kutije za punjenje (spoj nepropusan za paru).

benzinski motor: Klipni i cilindrični motori

Većina benzinskih motora ima klipno-cilindrične motore s klipnim osovinama. Bitne komponente klipno-cilindričnog motora su

Cilindar motora s unutarnjim izgaranjem na jednom je kraju zatvoren pločom koja se zove glava, a na drugom kraju otvoren je za omogućavanje slobodnog osciliranja klipnjače koja spaja klip s radilicom. Glava cilindra sadrži svjećice na motorima sa paljenjem (benzinskim) i obično mlaznicu za gorivo na motorima sa kompresijskim paljenjem (dizel); Na većini motora ventili koji kontroliraju ulaz svježih zraka i goriva i izgaranje izgaranog goriva također se nalaze u glavi.

Na većini motora cilindri imaju glatko dovršene rupe u glavnoj konstrukcijskoj komponenti motora koja je poznata i kao blok, a koja se obično izrađuje od lijevanog željeza ili aluminija. Na nekim motorima cilindri su obloženi rukavima (oblogama) koje se mogu zamijeniti kad se istroše. Aluminijski blokovi koriste centrifugalno košuljice od lijevanog željeza koje se postavljaju u kalup za vrijeme lijevanja aluminija; ovi linijski slojevi nisu zamjenjivi, ali se mogu ponovno pokrenuti.

Klipovi su obično opremljeni klipnim prstenovima. Ovo su kružni metalni prstenovi koji se uklapaju u utore na zidovima klipa i osiguravaju dobro postavljanje klipa unutar cilindra. Pomažu u osiguravanju brtve kako bi se spriječilo istjecanje komprimiranih plinova oko klipa i spriječilo ulazak ulja za podmazivanje u komoru za sagorijevanje.

Važna karakteristika motora s unutarnjim izgaranjem je njegov omjer kompresije, definiran kao ukupna zapremina komore za izgaranje s klipom u potpunosti ispruženim (maksimalna zapremina) podijeljena s ukupnom zapreminom s klipom u potpunosti komprimiranim (minimalna zapremina). Stvarni omjer kompresije u praksi je nešto manji. Veći omjeri kompresije obično pružaju bolje performanse motora, ali za njih je potrebno gorivo s boljim karakteristikama protiv nošenja.

Usko povezana s omjerom kompresije karakteristika je poznata kao pomak - tj. Promjena volumena (mjereno u kubičnim inčima ili kubičnim centimetrima) komore za izgaranje koja se odvija dok se klip kreće od jedne krajnosti do druge. Zapremina je povezana s konjskim snagama motora.