Ljubitelji automobilskih utrka nikada nisu porekli da je dio privlačnosti njihovog omiljenog sporta element uočene opasnosti. Vještina vozača, talent konstruktora automobila i pravila sankcionisanja tijela auto-utrka osmišljena su kako bi se uravnotežila opasnost i tako održao element uzbudljive konkurencije.
U 2000–01. Ta je ravnoteža teško testirana četiri smrtna slučaja u roku od devet mjeseci u događajima Nacionalne asocijacije za auto-moto utrke (NASCAR); među ubijenima je i Dale Earnhardt, stariji - jedna od ikona sporta - tijekom Daytona 500, godišnjeg klasika kojeg su milioni gledali putem televizije. (Pogledajte Neznatnice.) Dodatak problema bio je i odlaganje na Texas Motor Speedwayu cijeli događaj prvenstva Auto Racing Teams (CART), jer su vozači rekli da ne mogu podnijeti gravitacijska opterećenja pri brzinama većim od 370 km / h (230 mph), Utrka je bila zakazana unatoč upozorenju službenika CART-a da su uski zavoji i visoke obale brze staze neprikladni za vozila CART.
Istina, trkačke organizacije NASCAR, CART, Indy Racing League i Grand Prix (Formula 1) već su godinama svjesni tanke granice između uzbuđenja i smrtnosti. Novac i vlastiti uspjeh ipak su izmijenili jednadžbu. Auto utrke postale su poželjna zabava za široku televizijsku publiku i ispunjene trkačke staze kojima je bila smještena mnoštvo veća od 100.000. Baza obožavatelja dosegla je daleko više od izvornog kadra entuzijasta. Na primjer, NASCAR je s NBC-TV-om i Fox TV-om sklopio osmogodišnji ugovor za 212 milijuna dolara. Utrke su redovno pobijedivale u vikend borbama za ocjenu.
Vozači u vrhunskoj seriji, koji su mogli zaraditi više u jednom popodnevu nego što je to imao predsjednik SAD-a godišnje, ostali su najranjiviji dijelovi kombinacija čovjek-stroj koji su pružali uzbuđenje i dolare. Izazov s kojim su se suočili organizatori auto-utrka bio je pronaći načine za poboljšanje zaštite vozača bez umanjivanja vrijednosti sportske zabave.
Da bi to postigli, sankcionirajuća tijela kontinuirano usavršavaju pravila koja propisuju konstrukciju vozila, odjeću vozača, način utrkivanja i uvjete na stazi. Međutim, u Earnhardtovoj nesreći - kao iu ostalim sudarima koji su odnijeli živote NASCAR-ovih vozača Adama Pettyja i Kennyja Irwina - snage generirane na vozilu i drugoj sigurnosnoj opremi od udara nisu bile preživjele. Među rješenjima koja su povećavala sigurnost vozača bila je izgradnja "mekših" zidova na trkalištu, ali ideja koja je privukla najviše pažnje bila je HANS (podrška za glavu i vrat) uređaj. Sada mandat za CART i njegove pomoćne serije, uređaj su razvili početkom 1980-ih inženjer Robert Hubbard i bivši prvak sportskih automobila Jim Downing. Uređaj, sustav ovratnika i jarma nošen oko vozačevog vrata i niz prednji dio ramena, omogućavao je normalno kretanje glave i vrata, ali ograničio je ekstremne pokrete napred-nazad i bok-u, što bi moglo učiniti sudar fatalan. Downing je izjavio da je njegova tvrtka nekoliko mjeseci nakon Earnhardtove smrti opremila preko 800 vozača iz svih serija uređajem HANS. NASCAR je uređaje tipa HANS napravio dobrovoljno, ali većina vozača, uključujući Dalea Earnharda, mlađeg i ostale zvijezde, koristila ga je. NASCAR je također najavio osnivanje istraživačkog pogona u Hickoryju, NC, za razvoj nove tehnologije za trkačke automobile i vozačku opremu.
![Bitka solene europske povijesti [1545]](https://images.thetopknowledge.com/img/world-history/5/battle-solent-european-history-1545.jpg "Bitka solene europske povijesti [1545]")
