Kōbe potres 1995. godine, nazvan i Veliki Hanshin zemljotres, Japanci u cijeloj Hanshin-Awaji Daishinsai ("Velika katastrofa Hanshin-Awaji potresa"), (17. siječnja 1995.) zemljotres velikih razmjera u gradskom području Ōsaka-Kōbe (Hanshin) zapadnog Japana koji je bio jedan od najjačih, najsmrtonosnijih i najskupljih koji je ikada pogodio tu zemlju.
Zemljotres je pogodio u utorak, 17. siječnja 1995. u 5:46 sati, u južnom dijelu prefekture Hyōgo, zapadnom središnjem dijelu Honshu. Trajalo je oko 20 sekundi i registrirao se magnitude 6,9 (7,3 po Richterovoj skali). Njezin epicentar bio je sjeverni dio otoka Awaji u unutarnjem moru, udaljen 12,5 milja (20 km) od obale lučkog grada Kōbe; žarište potresa nalazilo se oko 10 milja (16 km) ispod zemljine površine. Regija Hanshin (ime je izvedeno od znakova koji se koriste za pisanje Ōsaka i Kōbe) je drugo najveće gradsko područje Japana, s više od 11 milijuna stanovnika; s epicentrom potresa lociranim što bliže tako gusto naseljenom području, učinci su bili neodoljivi. Procijenjeno da je od 6.400 poginulih od 6400 bio najgori potres koji je pogodio Japan nakon potresa Tokio-Jokohama (Veliki Kantō) 1923., u kojem je poginulo više od 140.000. Razaranje zemljotresa Kōbe obuhvaćalo je 40.000 ozlijeđenih, više od 300.000 stanovnika beskućnika i preko 240.000 oštećenih domova, pri čemu su milijuni domova u regiji izgubili električnu ili vodovodnu uslugu. Kōbe je bio najteže pogođeni grad s 4.571 smrtnim žrtvama, više od 14.000 ozlijeđenih i više od 120.000 oštećenih građevina, od kojih je više od polovice urušeno. Dijelovi autoceste Hanshin koja povezuje Kōbe i Ōsaku također su se srušile ili su bile jako oštećene tijekom potresa.
Zemljotres je bio značajan po izlaganju ranjivosti infrastrukture. Vlasti koje su proglasile vrhunske mogućnosti japanske gradnje otporne na potres brzo su se pokazale pogrešnim urušavanjem brojnih građevina koje su navodno bile otporne na potres, željezničkih pruga, povišenih autocesta i lučkih postrojenja na području Kōbe. Iako je većina zgrada koja je izgrađena u skladu s novim građevinskim pravilima izdržala potres, mnoge druge, posebno starije drvene kućice, nisu. Transportna mreža bila je potpuno paralizirana, a izložena je i neadekvatnost nacionalne pripremljenosti za katastrofe. Vlada je bila oštro kritizirana zbog sporog i neučinkovitog reagiranja, kao i zbog svog početnog odbijanja prihvaćanja pomoći stranih zemalja.
Nakon katastrofe na Kōbeu ceste, mostovi i zgrade ojačani su još jednim potresom, a nacionalna vlada revidirala je svoje politike reakcije na katastrofe (njegov odgovor na potres 2004. godine u prefekturi Niigata bio je mnogo brži i učinkovitiji). Zamišljena je i mreža za promet u nuždi, a prefekturna vlada Hyōgo na Kōbeu je postavila centre za evakuaciju i skloništa.
