Jedrilica jedrilice iz 1896. godine, biplane viseće zmajeve koje su projektirali i izgradili američki pioniri zrakoplovstva Octave Chanute, Augustus M. Herring i William Avery u Chicagu tijekom ranog ljeta 1896. Uz standardni gliser koji je letio Otto Lilienthal iz Njemačke, jedrilica Chanute, koji je dizajnirao Chanute, ali koji uključuje i ideje njegovog mladog zaposlenika Herringa u pogledu automatske stabilnosti, bio je najuticajniji od svih letećih strojeva izgrađenih prije nego što su braća Wright počela projektirati zrakoplove. Vidi također povijest leta.
Zrakoplov je zamišljen u razgovorima između Chanutea i Herringa tijekom ispitivanja drugih dizajna jedrilica u pješčanim dinama koje zvone južnom obalom jezera Michigan od 22. lipnja do 4. srpnja 1896. Izradio je u čikaškoj radionici Avery, drugi zaposlenik Chanutea, zrakoplov izvorno je zamišljen kao triplane. Najniži skup krila uklonjen je u vrijeme početnih ispitivanja kako bi se smanjila količina dizala na prednjem dijelu jedrilice. Chanute je bio odgovoran za najvažnije obilježje plovila, krutu strukturu koja se temelji na željezničarskoj vrpci, što je inženjeru omogućilo da izračuna snagu klizača.
Herring i Avery, koji su dijelili pilotske dužnosti, izvršili su desetine letova s elegantnim malim jedrilicom u Indiana Dunes tijekom kolovoza i rujna 1896. Najbolje od ovih pokusa prekrili su udaljenosti od nešto više od 350 stopa (109 metara), ostajući u zraku 10 do 14 sekundi. Herring se u dine, s novom verzijom biplane zmaja, vratio u listopadu, u listopadu 1896. godine, a ponovno se vratio sljedećeg ljeta, prijavljujući letove visine do 600 metara. Chanute i Herring opisali su svoj dizajn glisera u nekoliko članaka od 1896. do 1904., Nadahnuvši značajan broj europskih i američkih eksperimenata. Verzije njihovog biplana, temeljene na planovima časopisa poput Popular Science, još su 1915. godine gradili amaterski ljubitelji.
Wilbur Wright, s kojim se Chanute sprijateljio, shvatio je važnost biplanske letjelice 1896. godine. "Dvokatni stroj", primijetio je Wright, "predstavljao je vrlo velik strukturalni napredak, jer je bio prvi u kojem su principi modernog potpornog mosta u potpunosti primijenjeni na konstrukciju letećih strojeva." Čvrsta i lagana struktura Chanutea pružala je najosnovniji model za sve biplane na otvorenom. Ništa manje od prve moderne strukture zrakoplova. Vidi također let, povijest.
