Uobičajene tehnike kontrole
Upravljači prometnih signala su elektronički uređaji koji se nalaze na raskrižjima koji upravljaju redoslijedom svjetla. Zajedno s računalima, komunikacijskom opremom i detektorima za brojanje i mjerenje prometa, kontroleri se često grupiraju kako bi kontrolirali veliki broj prometnih signala, bilo na raskrižjima u gradu ili na naplatnim rampama koji se približavaju autocestama i autocestama. Iako se detaljna marka i vrsta opreme uvelike razlikuju, funkcije koje obavljaju sustavi općenito su dosljedni.
ceste i autoceste: kontrola prometa
Obilježavanje površina kolnika obojenim linijama i podignutim trajnim oznakama uobičajeno je i učinkovito, unatoč visokim troškovima održavanja
Postoje četiri osnovna elementa u računalnom sustavu upravljanja prometom: računalo (a), komunikacijski uređaji, prometna signalizacija i pripadajuća oprema te detektori za osjetljivost vozila. Informacije o protoku prometa detektori uzimaju sa kolnika i prenose u računalni sustav radi obrade. Detektori su obično ugrađeni ili suspendirani iznad kolnika. Brojevi i brzine vozila obično se mjere; može se dobiti i vrsta vozila (npr. auto ili kamion). Računalo obrađuje podatke o protoku prometa kako bi utvrdilo pravilan redoslijed svjetla na raskrižjima ili rampi. Informacije o slijedu prenose se s računala preko komunikacijske opreme na signale. Da bi se osigurao siguran i ispravan rad, informacije se sa prometnih signala prenose i na računalo, što potvrđuje pravilan rad. Ljudi mogu komunicirati sa sustavom tako što će na neki način pristupiti računalnom sustavu.
Iako su to opća načela, važne su varijacije moguće. Prvo, uobičajeno je pronaći neki oblik računala kao dio prometne signalizacije na raskrižju ili rampi kojom se upravlja. To omogućava lokalnom računalu izravno obradu podataka o protoku prometa, smanjujući komunikacijske potrebe i troškove. Druga je varijanta da sama odabrana vozila mogu prenositi podatke o prometu izravno u računalni sustav. Ovo se često kombinira s mogućnošću primanja informacija u vozilu o točkama zagušenja, tako da vozač može izabrati da ih izbjegne. Ako postoji dvosmjerna komunikacija između vozila i računalnog sustava, možda neće biti potrebno imati zasebne fizičke detektore.
Drugo područje primjene uređaja za kontrolu prometa je uporaba istih u prometnim ograničenjima (često ih se promet naziva "smirujućim"). Umjesto da se nadzor prometa koristi za povećanje učinkovitosti kretanja, kontrole se koriste za stvaranje prepreka koje ograničavaju promet iz osjetljivih područja. Najčešće se primjenjuje u starijim gradovima čija prometna mreža ne odgovara trenutnim potrebama, ograničenje prometa nastoji usmjeriti promet na određene rute stvarajući prepreke kretanju drugima. Te druge rute obično imaju neku posebnu vrijednost - povijesno mjesto ili rezidencijalni karakter - koji zahtijeva zaštitu. Uređaji koji se obično koriste uključuju naleta brzine, barikade za blokiranje ulica, zabrane skretanja, znakove zaustavljanja i podignute oznake kolnika.
Ograničenje prometa uključuje i programe za poticanje vožnje biciklima i pješaka. Šira pločnika, ponekad uključujući stolove i klupe i biciklističke staze često prate akcije zadržavanja. Ovi programi prepoznaju da ono što je dobro za vožnju automobilom ne mora nužno biti pozitivno za ostale sudionike u prometu, okoliš ili susjedstvo. Nezgodan aspekt ovih programa je taj što su njihove koristi i troškovi visoko lokalizirani. Oni koji žive s „desne“ strane sigurnosnog uređaja općenito imaju malu brzinu i manji promet. Oni koji žive duž ruta na kojima je usmjeren promet moraju pretrpjeti povećanu količinu i brzinu vozila.
Kontrola prometa također se može koristiti za davanje prednosti putnicima s visokom popunjenošću. Cilj takvih akcija je naglasiti ljude, a ne kretanje vozila. Dostupne su različite tehnike i one se koriste u prioritetnim pristupima liječenju. Najčešće je posvećivanje posebnih staza korištenju vozila s prvenstvom ili velikom popunjenosti. Autobusi i bazeni za automobile mogu se kretati velikim brzinama duž zagušenim autocestama i autocestama, zaobilaziti redove kod brzih rampi i kretati se zagušenim uličnim ulicama. Budući da su ove posebne trake dizajnirane da rade bez zastoja, putnicima pružaju poticaj da, kroz skraćeno vrijeme putovanja, napuštaju privatne automobile s jednim osobnim vozilom i putuju višestrukim putnicima. Autobusima se također može dati prednost dopuštajući samo njima da se okreću na raskrižjima i dobivaju dodatno zeleno vrijeme na semaforu. Nepoželjna značajka takvih sustava je da pružaju poboljšanu uslugu režimima s velikom popunjenošću, istovremeno održavajući ili povećavajući zagušenje drugih. Preostali zastoji za ostale sudionike u prometu mogu rezultirati stalnom potrošnjom goriva i velikom emisijom onečišćujućih vozila u vozilu.
