George M. Pullman, u potpunosti George Mortimer Pullman, (rođen 3. ožujka 1831., Brocton, New York, SAD - umro 19. listopada 1897, Chicago), američki industrijalac i izumitelj Pullmanovog spavaćeg automobila, luksuznog željezničkog vagona dizajniranog za putovanje preko noći. 1894. godine radnici njegove tvrtke Pullman's Palace Car pokrenuli su Pullman Strike, što je ozbiljno poremetilo željezničko putovanje u srednjem zapadu Sjedinjenih Država i ustanovilo uporabu zabrane kao načina probijanja štrajka.
Rani život i karijera
Pullman je bio treće od 10 djece koja su rođena Jamesu i Emily Pullman. Obitelj se preselila u Albion u New Yorku 1845. godine kako bi Pullmanov otac, stolar, mogao raditi na kanalu Erie. Njegova specijalnost bila je premještanje građevina s puta s kanalom i ure ajem koji je patentirao 1841. Kada je umro 1853, George Pullman preuzeo je posao, osvojivši ugovor s državom New York sljedeće godine da preseli neki 20 zgrada s puta Erie kanala.
Pullman je 1857. godine otvorio sličan posao u Chicagu, gdje je bila potrebna velika pomoć u podizanju zgrada iznad poplavnog jezera Michigan, dijelom kako bi se olakšala ugradnja modernog kanalizacijskog sustava. Pullmanova tvrtka bila je jedna od nekoliko tvrtki angažiranih za podizanje višestambenih zgrada, kao i cijelih gradskih blokova, od četiri do šest stopa (1,2 do 1,8 metara). Kako je Pullman shvatio, grad će imati manje potrebe za njegovim uslugama, jer su nove zgrade podignute s boljim temeljima. Nakon što je istražio nekoliko mogućnosti, odlučio se na proizvodnju i zakup željezničkih vagona.
Američki željeznički sustav u to se vrijeme enormno širi. Iako je najveći utjecaj novih željezničkih pruga možda imao na prijevoz sirovina i gotovih proizvoda, Pullmanov je interes bio za putnička putovanja. Sam je često koristio željeznice u potrazi za poslom, ali nije uživao u iskustvu. Redoviti automobili bili su neugodni i prljavi, a spavaći automobili, koji su se tada tek počeli pojavljivati, bili su nezadovoljavajući, s skučenim krevetima i nedovoljnom ventilacijom. U partnerstvu s Benjaminom Fieldom, prijateljem i bivšim senatorom države New York, odlučio je izgraditi bolji spavaći, onaj koji nije samo udoban, već i luksuzan, i uvjerio je željezničku prugu Chicago, Alton i St. Louis da mu dopuste pretvorbu dva njegova automobila. Debitovani u kolovozu 1859. godine, Pullmanovi pragovi su bili neposredan uspjeh. Neki su ih komentari uspoređivali s kabinama na parnim brodovima i proglasili ih najluksuznijim načinom putovanja.
Pullman je također na kratko uhvatio zlatnu groznicu, a zatim se proširio zemljom 1859. Preselio se u Colorado, gdje je brzo shvatio da se može napraviti profitabilan posao u zadovoljavanju potreba rudara. On i grupa partnera uskoro su otvorili ranč Hladno proljeće u središnjem gradu, koji je postao popularan kod rudara kojima je potreban obrok, krevet i pribor. Rudari su se također zaustavili da prebaciju svoje umorne timove životinja za svježe prije uspona na planinske prijevoje, stekavši ranč po imenu Pullman's Switch.
Pullman se vratio u Chicago 1860-ih i, poput većine bogatih muškaraca, angažirao je zamjenu koja će služiti umjesto njega u Građanskom ratu (1861–65). Posvetio je svoje vrijeme širenju posla, uvodeći nove i još luksuznije pragove vlaka. Prvi pravi (nekonvertirani) Pullmanov automobil - „Pioneer“, izumljen zajedno s Field-om, pojavio se 1865. Sadržavao je preklopne gornje ležajeve i jastuke sjedala koji su se mogli produžiti kako bi se napravili donji ležajevi. Iako su skupi, automobili su privukli nacionalnu pažnju, posebno nakon što je Pullman uspio nekoliko njih uključiti u vlak koji je 1865. godine odnio tijelo Abrahama Lincolna u Springfield u Illinoisu. (U stvari, sin ubijenog predsjednika Robert Todd Lincoln naslijedio je Pullmana kao predsjednik Pullmanove čete nakon posljednje smrti 1897., na dužnosti do 1911.)
1867. raskinulo je partnerstvo između Pullmana i Fielda, a Pullman je postao predsjednik novoosnovane tvrtke Pullman Palace Car Company. Tvrtka je neprestano rasla tijekom sljedeća dva desetljeća. Do 1879. tvrtka se hvalila 464 automobila u najmu, bruto godišnja zarada od 2,2 milijuna dolara, a neto godišnja dobit od gotovo milion dolara. Tvrtka je također proizvodila i prodavala teretne, putničke, hladnjačne, ulične i povišene automobile. Do ranih 1890-ih imala je kapitalizaciju veću od 36 milijuna dolara.
Pullman, Illinois
Najneobičniji aspekt Pullmanovog poslovanja bio je grad koji je izgradio za svoje radnike, a koji je nazvao Pullman. Grad je počeo planirati 1879. godine, a 1880. kupio je 4000 hektara (1.620 hektara) uz svoju tvornicu i blizu jezera Calumet, udaljenog oko 14 km (23 km) južno od Chicaga, za 800.000 dolara. Grad, osnovan 1. siječnja 1881. godine, nije bio općina u normalnom smislu: to je, kako je vidio George Pullman, bio napor da se riješe problemi radničkih nemira i siromaštva. 1.300 originalnih struktura obuhvaćalo je smještaj za radnike, trgovačke prostore, crkve, kazališta, parkove i knjižnicu. U središtu je bila zgrada uprave i obližnji Hotel Firenca, nazvan po Pullmanovoj kćeri.
Pullman je vjerovao da će seoski zrak i dobri sadržaji - kao i odsustvo radnih agitatora, salona i okruga na crveno svjetlo - proizvesti sretnu i odanu radnu snagu. Planirana zajednica postala je vodeća atrakcija tijekom svjetske izložbe Kolumbija u Chicagu 1893., a nacionalna štampa pohvalila je Georgea Pullmana zbog njegove dobrohotnosti i vizije.
Ono što entuzijasti nisu uspjeli vidjeti je da je Pullman malo više od grada tvrtke i da je George Pullman njime vladao poput feudalnog gospodara. Stanovanje unutar njega odražavalo je društvenu hijerarhiju radne snage. Samostojeće kuće bile su za rukovoditelje, kuće za popravke kvalificiranih ili barem starijih radnika, stanove za nekvalificirane radnike i sobe za zajedničke radnike. George Pullman zabranio je neovisne novine, javne govore, sastanke u gradu ili otvorenu raspravu. Njegovi su inspektori redovito ulazili u kuće kako bi provjerili čistoću, a tvrtka bi mogla raskinuti najam na deset dana. Crkve su često stajale prazne jer odobrene (protestantske) denominacije ne bi plaćale visoku stanarinu, a nijedna druga zajednica nije dopuštena. Richard T. Ely, ugledni ekonomista iz Wisconsina i napredni društveni komentator, napisao je da je moć koju je koristio Otto von Bismarck, kancelar koji je ujedinio modernu Njemačku, "krajnje beznačajna u usporedbi s vladajućom vlašću automobila Pullman Palace Car Company u Pullmanu „.
Iako radnici nisu morali živjeti u gradu, snažno su ih ohrabrivali, iako su stanarine veće od onih u okolnim područjima - prosječno 14 dolara mjesečno - mnogi su se odlučili boraviti tamo jer su životni uvjeti u stvari bolji, nešto čak Pullmanovi su kritičari priznali. Međutim, koliko god grad bio ugodan, Pullman je očekivao da će od njega zaraditi. Na dan isplate platio je radnicima koji su živjeli u gradu dva čeka, jedan za najamninu, a drugi za ostatak plaća. Blagajnik je čekove isporučio sa sakupljačem stana za vuču, a radnici su morali odmah potvrditi i predati ček za najam. Do 1892. zajednica je zaista bila profitabilna, čija je vrijednost bila veća od 5 milijuna dolara.
Pullmanov štrajk (svibanj – srpanj 1894.)
Kad je Pullmanov posao propao uslijed ekonomske depresije koja je započela 1893. godine, smanjio je radna mjesta i plaće te povećao radno vrijeme kako bi smanjio troškove, iako nije smanjio dividendu koju je isplatio dioničarima. Ni on nije smanjio stanarine ili cijene robe i komunalnih usluga u Pullmanu. Za one koji su živjeli u gradu, plaće iznad stanarine bile su jedva dovoljne za život u prosperitetnijim vremenima; sada poslije toga nije ostalo gotovo ništa. Mnogi su se radnici, tjerani u očaju, pridružili američkoj željezničkoj uniji (ARU). Kad se žalbeni odbor radnika pokušao sastati s Pullmanom, svi su ga otpustili. 11. svibnja 1894. Pullmanovi radnici stupili su u štrajk (vidi Pullmanov štrajk) i zatražili su pomoć u ARU-u i njegovom vođi Eugeniju V. Debsu.
Nakon što je Pullman odbio arbitražu spora, Debs je pozvao na bojkot pullmanovih automobila širom zemlje. Udari mještana sindikata dogodili su se u državama i teritorijima od Ohija do Kalifornije, a izbili su nasilje i neredi spornog porijekla i intenziteta, središnji u Chicagu. Vlada P. P. Altgeld iz Illinoisa, koji je simpatizirao štrajkače, odbio je pozvati miliciju. 2. srpnja, dijelom pristupajući zahtjevima željeznica, američki državni odvjetnik Richard Olney donio je zabranu od saveznih sudaca da zaustave djela koja ometaju poštu i međudržavnu trgovinu. Dana 4. srpnja pres. Grover Cleveland, djelujući po Olneyjevim savjetima, naredio je 2.500 saveznih vojnika u Chicago. Štrajk je završio u roku od tjedan dana, a trupe su povučene 20. srpnja.
![Berlin blokada Europe [1948–1949]](https://images.thetopknowledge.com/img/world-history/3/berlin-blockade-europe-19481949.jpg "Berlin blokada Europe [1948–1949]")
