Automatski prijenos, raspored zupčanika, kočnica, kvačila, fluidni pogon i upravljački uređaji koji automatski mijenja omjer brzina između motora i kotača automobila. Od svog predstavljanja 1939. godine, potpuno automatski mjenjač postao je opcijski ili standardna oprema za većinu putničkih automobila. Kad je mjenjač u pogonskom položaju, vozač mora pritisnuti samo papučicu gasa, a kako automobil prikuplja brzinu, mjenjač će se automatski prebaciti kroz cijeli raspon stupnjeva prijenosa s niskog na visoki (omjeri brzina pogonskog vratila i vratilo motora) dok se dvije osovine izravno ne povezuju s uljem u pogonu tekućine, što može biti ili dvoelektorska spojka tekućine ili pretvarač zakretnog momenta s tri elementa. Kad automobil izgubi brzinu, mjenjač automatski prebacuje natrag s visokog na niski stupanj prijenosa.
Priključak za fluid ima dvije okretne turbine jedna prema drugoj. Kako se turbina pokretana motorom okreće, okretni moment prenosi se uljem za miješanje koje kruži između njih. (To je slično kao dva ventilatora okrenuta jedan prema drugom; kako se jedan uključuje i kako njegova brzina ubrzava, zrak koji struji iz njega uzrokovat će okretanje drugog ventilatora.) U automobilu ulje dopušta da spojnica tekućine lako klizi pri malim brzinama motora (na taj način omogućava rad u praznom hodu dok je kočnica uključena). Pri velikim brzinama proklizavanje je gotovo eliminirano, a spojnica za tekućinu funkcionira poput čvrste veze.
Hidraulički pretvarač zakretnog momenta nalikuje spojnici tekućine. Ulje prenosi snagu u oba. Pri nižim brzinama noževi pumpe ili propelera, prisilite ulje na lopatice statora. Ove lopatice odbijaju ulje protiv turbine, čime se povećava okretni moment. Pri većim brzinama, kao u slučaju spajanja tekućine, ulje, stator, pumpa i turbina okreću se zajedno kao cjelina. Ulje se kreće u različitim smjerovima u različitim dijelovima hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta. Crpka se vrti i baca ulje prema van. Kućište u obliku krafne koje zatvara pumpu i turbinu tjera ulje prema turbini. Tamo udara lopatice turbine i gura se prema unutra prema turbinu glavčine, a zatim se vraća natrag kroz stator. Stator je opremljen preklopnim ili jednosmjernim kvačilom. Ovaj uređaj omogućuje da se stator koristi za odstupanje ulja pri malim brzinama i za kretanje s pumpom i turbinom pri velikim brzinama. Ono što je ovdje opisano je najjednostavniji sustav; Sustav često ima više elemenata za odbacivanje i usmjeravanje ulja, a često se pretvarač zakretnog momenta kombinira s prijenosom zupčanika.
Sve prebacivanje vrši se kombinacijom planetarnih zupčanika i upravljačkog uređaja osjetljivog na brzinu koji mijenja položaj ventila koji kontroliraju protok hidrauličke tekućine.
