Europski konzorcij Airbus Industrie

Airbus Industrie, europski konzorcij za proizvodnju aviona, osnovan 1970. godine kako bi popunio tržišnu nišu za mlazere niskog i srednjeg dometa, velikog kapaciteta. Sada je jedan od dvaju najboljih svjetskih proizvođača komercijalnih zrakoplova, koji se izravno natječu s američkom tvrtkom Boeing i često dominiraju na tržištu jetliner-a u narudžbama, isporukama ili godišnjim prihodima. Puni članovi uključuju Europsko zrakoplovno-svemirsko poduzeće za zrakoplovnu odbranu i svemir (EADS) u vlasništvu Njemačke, Francuske i Španjolske, s 80-postotnim udjelom, i britanski BAE Systems s 20 posto. Belgijski Belairbus i talijanska Alenia pridruženi su članovi podjele rizika u odabranim programima. Sjedište je u blizini Toulousea, u Francuskoj.

Airbus Industrie zapošljava više od 50.000 ljudi. Zaposlenici izravno rade na zrakoplovima Airbusa u Francuskoj, Njemačkoj, Španjolskoj, Velikoj Britaniji i Kini, a drugi su zaposleni u inženjeringu, prodaji, obuci i drugim zanimanjima širom svijeta. Konzorcij ima više od 1500 dobavljača i ima ugovore o suradnji s brojnim tvrtkama u mnogim zemljama. Američke tvrtke odgovorne su za otprilike trećinu komponenti Airbusa. Tvrtke partneri izveli su veći dio podsklopa u vlastitim tvornicama; na primjer, krila za sve zrakoplove Airbus izrađuju se u Velikoj Britaniji, a repni podsklopovi se izrađuju u Španjolskoj. Podsklopovi se prevoze cestom, željeznicom, teretom, brodom i zrakoplovom (pomoću flote specijalnih mlaznjaka, Airbus Super Transporter Beluga) do završnih montažnih linija u Francuskoj, Njemačkoj i Kini. Avioni Airbus A320, A330 / A340, A380 i A350 dovršeni su u kompleksu u blizini Toulousea, dok su zrakoplovi A318, A319 i A321 sastavljeni u Hamburgu. Pored toga, zrakoplovi A320 sastavljeni su u Tianjinu u Kini od 2008. godine, a 2012. Airbus je objavio da će se A320 sastaviti u Mobileu, Alabama, od 2015. godine.

Airbusov program započeo je 1965. godine, kada su vlade Francuske i Njemačke pokrenule raspravu o formiranju konzorcija za izgradnju europskog zrakoplova visokog kapaciteta, kratkog prijevoza. Sljedeće godine francuski, njemački i britanski dužnosnici objavili su da će Sud Aviation (Francuska), Arge Airbus (neformalna skupina njemačkih zrakoplovnih kompanija) i Hawker Siddeley Aviation (Britanija) nakratko proučiti razvoj aviona s 300 sjedala. -ugovorni sektor. Kako se motori koji ispunjavaju Airbusove zahtjeve nisu ostvarili, inicijalni dizajn, označen kao A300, sveden je na verziju od 250 sjedala.

Britanska vlada je 1969. odustala od programa, ali su Francuska i Njemačka potpisale formalne članke za prelazak na fazu izgradnje. Hawker Siddeley, odgovoran za krilo zrakoplova, ostao je podizvođač. Tvrtka za upravljanje Airbus Industrie osnovana je 1970. godine kao Groupement d'Intérêt Economique (GIE; „Grupiranje uzajamnih ekonomskih interesa“), jedinstveni oblik partnerstva utemeljen u francuskom pravu 1967. godine. Prvobitno je 50 posto sredstava dolazilo iz francuske vlade Aerospatiale (kasnije Aerospatiale Matra), nastao spajanjem Sud Aviation s Nord Aviationom i francuskim proizvođačem raketa SEREB, a 50 posto potječe iz njemačkog Deutsche Airbusa (kasnije DaimlerChrysler Aerospace Airbus), zajedničkog poduzeća u kojem je imao Messerschmitt-Bölkow-Blohm 65 posto, a VFW-Fokker 35 posto. Španjolski Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) pridružio se 1971. s udjelom od 4,2 posto. Hawker Siddeley i druge britanske tvrtke 1977. godine nacionalizirani su u jedinstven vladin konglomerat, British Aerospace (kasnije BAE Systems), koji se pridružio Airbusu kao pravi partner s 20-postotnim udjelom 1979. Godine 2000. svi partneri osim BAE Systems spojili su se u EADS, koji je tako stekao 80-postotni udio Airbusa. Sljedeće je godine GIE zamijenio jednim privatnim poduzećem.

A300 razvijen je kako bi popunio tržišnu nišu za zrakoplove kratkog do srednjeg dometa i velikog kapaciteta. Bio je to prvi jetliner širokog karoserije koji je opremljen sa samo dva motora za bolju ekonomičnost rada. Prototip A300 prvi je let izveo 1972. godine, a zrakoplov je u komercijalnu službu započeo s Air Franceom 1974. Unatoč izvrsnim performansama, A300 se u početku slabo prodavao zbog zabrinutosti zrakoplova zbog svog novog i nedokazanog proizvođača. Do proboja je došlo 1977. kada je američki prijevoznik Eastern Air Lines sklopio leasing aranžman. Drugo pojačanje Airbusa uslijedilo je 1978., kada je pokrenuo program za razvoj aviona manjeg kapaciteta srednjeg dometa. Taj je zrakoplov, A310, prvi put poletio 1982. godine i u službu je ušao tri godine kasnije. Dodavanjem A310 u svoju liniju proizvoda, Airbus Industrie je mogao ponuditi operaterima prednosti i uštede obitelji zrakoplova - na primjer, sličnost pilotskih kabina, zajedništvo dijelova i niz veličina koje omogućuju zrakoplovima da biti optimiziran za rute za koje su najprikladniji. Taj je dizajnerski i marketinški pristup trebao karakterizirati Airbus čak i nakon što je obitelj A300 / A310 službeno prekinuta 2007. godine.

Airbusov A320, čiji je program lansiran 1984., dizajniran je kao zrakoplov uskog karoserije kratkog do srednjeg dometa koji je sadržavao brojne tehničke inovacije, od kojih su najpoznatiji letjeti po žici (električni, a ne mehanički povezani), računarski let kontrola. A320 je ušao u prihodnu uslugu 1988. Zbog velikog uspjeha, konzorcij je taj jetliner razvio u obitelj produžujući trup kako bi stvorio A321 i skratio ga jednom za stvaranje A319, a drugi put za stvaranje A318.

1987. Airbus je lansirao dvije letjelice širokog karoserije temeljene na istoj trupci i krilima kako bi proširio svoju liniju proizvoda u segment dugog dometa zrakoplova. Četvoromotorni A340 počeo je s radom 1993. godine, a dvomotorni A330 godinu dana kasnije. Potonji se zrakoplov posebno pokazao popularnim avionom, kao i teretnim brodom i vojnim spremnikom goriva. Airbus se 2007. pozabavio još jednom nišom na tržištu na duge staze s „ultra-range“ A380, najvećim svjetskim avionom. Izgrađen s dvije putničke palube koja se protežu cijelom dužinom zrakoplova, ponudio je standardni kapacitet sjedećih mjesta 555 i maksimalni kapacitet 853 u konfiguraciji za sve ekonomske klase. 2012. godine započela je završna montaža prvog A350, zrakoplova namijenjenog letenju dalekih ruta s velikom ekonomičnošću i minimalnom štetom za okoliš. Dvocilindrični motor A350 imao je nove Rolls-Royce motore koji štede gorivo i lagan zračni okvir izrađen uglavnom od titana, aluminija i plastike ojačane ugljičnim vlaknima.

U ranim godinama Airbusa, vlade zemalja članica pružale su pomoć u pokretanju programa u obliku vraćenih zajmova za istraživački i razvojni rad svake nove letjelice. Dio troškova koje su nosile vlade postupno se smanjivao, a počevši od razvoja A321 1989. godine, projekti Airbusa u potpunosti su financirani iz interno generiranog novčanog toka i vanjskih komercijalnih izvora. 1997. godine, nakon vođenja Boeinga, Airbus se proširio na tržište poslovnih mlaznica pokretanjem programa za Airbus Corporate Jetliner, temeljen na zrakoplovu A319. Dvije godine kasnije, Airbus Vojna kompanija osnovana je kao podružnica za razvoj vojnog prometa, nazvanog A400M.